Vertailu LED- ja perinteisen tunnelin valaistuslähteen LED: n välillä on kiinteä - tilaa puolijohdelaite, joka voi muuntaa sähkön suoraan valoksi. Verrattuna perinteisiin tientunnelin valaistuslähteisiin (natriumlamput, metallihalogenidilamput jne.) LED -valonlähteillä on seuraavat edut:
(1) Lähenä valon rappeutuminen: Jos lämmön hajoamisolosuhteet ovat hyvät, LED on positiivinen valon rappeutuminen ensimmäisessä 10000 tunnissa, ensimmäinen 10000 tunnin valon rappeutuminen on 3%-10%ja ensimmäinen 50 000 tuntia on periaatteessa 30%, mikä on paljon alhaisempi kuin tavalliset tien valaistuslähteet. Luminesenssi on vakaampi.
(2) Korkean väriltään: General LED -värin renderointi on noin 70 - 80, jos käytetään kolme ensisijaista värifosforia, se on korkeampi; Yleinen korkeapaineen natriumlamppu on 20–35, matalapaineinen natriumlamppu on alhaisempi, joten jopa LED -verran perinteinen valonlähteen kirkkaus on korkeampi, mutta visuaalinen vaikutus on huonompi kuin LED, "ei kirkkain, mutta selkein nähdä" tämän pitäisi olla suunta LED -valonlähteen sovellusten kehittämiselle.
(3) Elinikä: LEDien elinikä on korkeampi kuin yleisten tietunnelin valaistuslähteiden, ja on nyt yleensä yli 50000 tunnin.
(4) Hinta: Vaikka LED -lamppujen haltijoiden nykyinen hinta on korkeampi kuin perinteisten valaisimien, valmistustekniikan kypsyyden myötä niiden hinnat laskevat tällä hetkellä jyrkästi. Korkean ja matalan paineen natriumlamppujen joukko on yleensä noin 2000 yuania, ja sen kaapelit ja muut apuvälit. Osien hinta on korkeampi kuin LED -kaapelien kustannukset.
1 Kirkkaus
Koska tunnelin ulkopuolella oleva kirkkaus on paljon korkeampi kuin tunnelin sisällä, kun kuljettaja saapuu tunneliin, visiossa on oltava tietty sopeutumisaika, ennen kuin se voi nähdä tilanteen tunnelin sisällä selvästi. Tätä ilmiötä kutsutaan "adaptiiviseksi hystereesiksi" "Jos tapahtuu asianmukaista siirtymistä, tapahtuu mustan aukon ilmiö, joka aiheuttaa kuljettajan väliaikaisesti normaalit visuaaliset toiminnot, jotka aiheuttavat tiettyjä turvallisuusvaaroja. Mustan aukon ilmiö on visuaalinen ongelma, joka tapahtuu ennen tunnelin syöttämistä, ja se on myös tärkein tunnelin valaistujen valaistus. Valaistus. Tunnelin valaistuksen kirkkaus on määritettävä tunnelin ulkopuolella olevan kirkkauden mukaan, ajoneuvon nopeus, näkymäkenttä ja tunnelin pituus.
2 kirkkauden tasaisuus
Hyvä visuaalinen toiminta ei vain vaadi hyvää keskimääräistä kirkkautta, vaan vaatii myös, että tien pinnan keskimääräinen kirkkaus ja vähimmäisvakuutus ei voi olla liian erilainen. Jos näkökentän kirkkausero on liian suuri, kirkas osa muodostaa häikäisevän valonlähteen, ja kirkkauden ja pimeyden muutos tuo tietyn stroboskooppisen vaikutuksen ja vaikuttaa sitten visioon, myös ihmisen silmän visuaalinen vaikutus on huomattavasti huonompi ja visioväsymys kasvaa.
Yleinen kirkkauden yhtenäisyys U0 viittaa pienimmän kirkkauden suhteeseen tunnelin sisäosan tien pinnan keskimääräiseen kirkkauteen, ja pitkittäisen yhtenäisyys U1 viittaa tien vähimmäisvakuuden suhteeseen kaistan akselin enimmäisvakuudelle. Jos tiellä on jatkuvia ja toistuvia kirkkaita ja tummia nauhoja, "Zebra Effect" on erittäin ärsyttävä tällä kaistalla matkustaville tienkäyttäjille. Tämä ongelma sisältää ihmisen psykologian, mutta se vaarantaa myös liikenneturvallisuuden. Pitkittäistä yhtenäisyyttä käytetään pääasiassa "seepravaikutuksen" koon arviointiin.
3 häikäisyä
Halkaisun muodostuminen johtuu erittäin suuren kirkkauden tai kirkkauden kontrastin läsnäolosta näkökentällä, mikä vähentää visuaalista toimintaa tai saa silmät tuntemaan olonsa epämukavaksi. Tunnelin valaistuksen häikäisy voi tulla tulevien ajoneuvojen, tunnelin valaisimien ja suuren kirkkauden ulkopuolelle tunnelin poistumisen yhteydessä. Halkaisu vähentää ihmisten kykyä tunnistaa esteet ja vaarantaa ajoturvallisuus. Tunnelin valaistusvalaisimien tulisi ottaa käyttöön leikkaus - poistyyppi ja ryhtyä erityisiin teknisiin toimenpiteisiin suoran ja heijastuneen häikäisyn poistamiseksi diffuusi heijastumisen muodostamiseksi, jotta valo voi päästä ihmisen silmään erittäin pehmeästi. Kansainvälinen valaistuskomissio on hyväksynyt suhteellisen kynnysarvoa (TI) häikäisyn aiheuttaman visuaalisen toiminnan heikkenemisen huomioon ottamiseksi, mikä on vammaisuuden häikäisyn mitta. Euroopan standardikomitean tunnelin valaistusstandardissa (CR 14380: 2003e) häikäisyn poistamista koskevien varausten vuoksi ovat seuraavat: Suhteellisen kynnysarvo (TI) on oltava alle 15% tunnelikynnysosassa ja sisäisessä osassa päivän aikana ja koko tunneli yöllä . .}
4 Stroboskooppinen vaikutus
Stroboskooppinen viittaa valaisimien järjestelyn epäjatkuvuuteen pitkässä tunnelissa, niin että valon ja tummanvaihto stimuloi kuljettajaa jatkuvasti, mikä aiheuttaa ärsytystä. Se liittyy valon ja tumman kirkkauden muutokseen, valon ja tummien muutosten taajuuteen ja Stroben kokonaisaikaan. Nämä kolme tekijää liittyvät käytettyjen lamppujen optisiin ominaisuuksiin, ajoneuvon nopeuteen, valaisimien väliseen etäisyyteen ja tunnelin pituuteen. Yleisesti ottaen stroboskooppinen ilmiö, joka on tuonut stroboskooppisen alle 2,5: n ja yli 15 Hz: n taajuudella, on hyväksyttävä.
Jos ajoneuvon nopeus on 60 km/h, toisin sanoen 16,6 m/s ja lamppujen asennusetäisyys on 4, Stroben taajuus on noin 4,2 Hz. Suunniteltaessa sitä tulisi harkita ja valita valaisimen asianmukainen asennusetäisyys. Jos Strobe -taajuus on välillä 4Hz - 11Hz ja kesto ylittää 20S, se tuo kuljettajalle ilmeisen epämukavuuden.
5 valaistusohjaus
Edistyneet valaistuksenhallintamenetelmät ovat tärkeitä tekniikoita kohtuullisen energian säilyttämiseksi samalla kun varmistavat visuaaliset olosuhteet ja täyttävät tunnelivalaistuksen vaatimukset. Valaistuksen hallinnan tarkoituksena on muuttaa tunnelin valaistustasoa milloin tahansa. Pilvisen, sateisen tai hämärän vuoksi tunnelin sisäänkäynnin ulkopuolella oleva kirkkaus on paljon tavallista pienempi, joten sisäänkäynnin osassa on toteutettava asianmukaisia toimenpiteitä tarpeettoman energiajätteen vähentämiseksi. Tunnelin valaistuksessa erilaisia himmennyslaitteita tai ohjauslaitteita voidaan käyttää tunnelin valaistusympäristön valaistuksen tai valojen kytkemiseen ja pois päältä sellaisten tekijöiden, kuten päivän, yön ja liikenteen määrän, kytkemiseen. Tällä hetkellä useimmat ulkomaiset maat käyttävät valoherkkiä laitteita ja himmennettäviä elektronisia tasasuuntaajia älykkäiden valaistusjärjestelmien muodostamiseksi tunnelin lamppujen yleisen kirkkauden vähentämiseksi ja energiankulutuksen vähentämiseksi; Samanaikaisesti tunnelin kirkkauden yhtenäisyys ylläpidetään.
